摘要：上世纪八十年代中叶，随着国家改革开放，原有的老北站火车站已经难以适应时代发展的需要，上海决定建新的火车站（俗称：新客站）。1987年底，新客站正式启用后，往常热闹的上海北火车站在上海的历史上退役了。随着老北站的落幕，这座生存了78年的老火车站，永久的成为了历史。现在，上海不但有了火车新客站，还新建了火车虹桥站、火车南站，改建了火车西站，并且正在建设火车东站，可以说，现在坐火车不知要比过去方便多少倍。

　　

　　对于上了年纪的上海人来说，想必有许多人还记得老北站火车站，这里有太多的往事值得他们去记忆。

　　

　　上世纪初，沪宁（上海至南京）铁路建成。随着沪宁铁路的建成，上海站（即老北站）也正式启用。1916年沪宁铁路与沪杭甬铁路（现沪杭铁路）接轨，沪宁铁路上海站成为了沪宁、沪杭甬、淞沪三条铁路的交汇点，因该站位于上海的北部，俗称为北火车站，人们常叫其“北站”。

　　

　　1930年代的上海火车北站

　　1974年的秋天，笔者和母亲一起因去杭州看望亲戚，到上海北站火车站去坐火车。由于到的比较早，又进不了站，于是，就在火车站的候车厅外的台阶上坐着，看着南来北往的旅客，有的挑着小扁担，有的扛着大布袋……

　　

　　那时的北站火车站，位于天目路河南北路上，站前不大的广场上总是显得很拥挤。笔者住在市区的东北角，到北站火车站需要坐51、52路公交车才能到。51、52路公交车终点站设在鸿兴路宝山路上，到火车站要走过一条铁轨（淞沪铁路线），遇到火车经过时，栏杆一放，起码要等10来分钟，那些心急赶火车的人，索性不怕“死”，从两根栏杆的中间缝隙处穿过，任凭道口管理员怎么阻拦也没用。

　　

　　当时的北站火车站是上海最大的火车客运站，除了北站火车站外，另有西站火车站、南翔火车站、安亭火车站等，每天到上海和从上海出发的客运火车都要从这里始发或到达，还有许多中转的火车在这里经过，所以北站火车站东西两个候车室可以说人流量很大，平时侯车时，要想找个坐的地方都很难，每个进站口都有人站着“插蜡烛”，一些人甚至直接坐在地上（其实地上的“位子”也有限）。

　　

　　记得北站火车站候车室非常简陋，顶部上方是用三角钢铁架起的樑，室内是五六排长长“通道”，每条“通道” 前方的上方挂着一块牌子，上面写着火车的车次和开往的方向，这些牌子都是人工书写的，不象现在是用电子屏幕。前面火车开走了，工作人员便把下趟出发的火车车次牌再换上去。“通道”只有一米左右宽度，两边是木条的长凳子，候车室既拥挤，又显得很乱。由于候车室里只有高高的两排窗户，人多时，里面的空气相当混浊，老人和小孩，以及身体虚弱的乘客，往往“吃不消”，没坐到长条木凳的乘客，一边排队候车，一边要隔三差五地“溜”出候车室去透透气，防止昏倒。

　　

　　那次，由于笔者人小，长时间地呆在混浊的候车室里，人渐渐地感觉闷得荒，脸也开始发白了，母亲看见后，立马与周边的乘客打招呼，希望在拥挤的人群中让出一条“生命通道”来。周围的人群见状，纷纷退让留出一条通道，从而使得笔者能以最快速度到候车室外的火车站广场去透气。过了不多一会，笔者在“新鲜空气”的作用下，脸色慢慢地红润了起来。

　　

　　然而，新的难题又出现了，笔者从候车室出来时，走的是一条“生命通道”， 现在返回去候车室，却没有了“生命通道”， 需要你自己去凭力气挤进去。恰在此时，看见站务人员用小的喇叭在“广播”：请去杭州的乘客注意了，某某车次的火车开始检票……听到小喇叭在“广播”，笔者和母亲这下急得团团转，用尽全身力气，从人的缝隙处钻，并一路喊着：“大家帮帮忙，谢谢了，谢谢了……”，就这样好不容易挤到了检票口，只听检票员说，火车要开了，快点。进了站台，火车开始鸣叫了，笔者和母亲不管三七二十一，跳上一节车厢，火车便启动了，那个狼狈样子至今都难以忘记。

　　

　　上世纪八十年代中叶，随着国家改革开放，原有的老北站火车站已经难以适应时代发展的需要，上海决定建新的火车站（俗称：新客站）。1987年底，新客站正式启用后，往常热闹的上海北火车站在上海的历史上退役了。随着老北站的落幕，这座生存了78年的老火车站，永久的成为了历史。现在，上海不但有了火车新客站，还新建了火车虹桥站、火车南站，改建了火车西站，并且正在建设火车东站，可以说，现在坐火车不知要比过去方便多少倍。

　　

　　虽然，老北站火车站退出了历史舞台，但它曾经在上海的经济和社会发展中所做出的巨大贡献，不该被人遗忘。当年每天有20列货车到达，棉纱、蚕茧、火柴、肥皂、时髦的服装、当天出版的报纸，都通过老北站火车站铁路昼夜传递。